Главная страница | Расписание круизов        

Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Все о морском транспорте: от наших дней до начала освоения океанов.

Модератор: yan

Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение yan 28 фев 2016, 23:48

Ян Пичиневский

Судьба теплохода на подводных крыльях "Вихрь"


Технические и статистические данные судна

Год постройки: 1962.
Судоверфь постройки: "Красное Сормово", Горький (ныне - Нижний Новгород), СССР.
Построечный номер: 330.
Водоизмещение порожнем (в 1969 году): 88,43 тонн.
Чистая грузоподъемность (в 1969 году): 23,4 тонн.
Водоизмещение в полном грузу (в 1969 году): 119,83 тонн.
Непотопляемость судна: одноотсечная, "ограниченно" двухотсечная – обеспечивалась при затоплении любых двух смежных из 11 водоупорных отсеков.
Способ соединения частей корпуса: аргоно-дуговая сварка.
Длина судна, максимальная: 47,54 метра.
Длина судна, между предельными положениями перпенд. сечений, пересекающих плоскость ватерлинии (на плаву): 38,50 метра.
Ширина судна (конструкционная): 8,97 метра.
Ширина судна (габаритная): 11,44 метра.
Максимальная осадка (в водоизмещающем состоянии): 4,14 метра.
Максимальная осадка (во время хода на крыльях): 1,50 метра.
Крыльевое устройство: два основных несущих крыла - носовое и кормовое, выполненных из нержавеющей стали, и два вспомогательных - стабилизатор и среднее крыло, выполненных из аллюминиево-магниевого сплава.
Двигатели (в 1969 году): четыре дизеля Машиностроительного завода г. Ленинград, СССР, постройки 1964 года.
Дистанционное управление двигателей: осуществляется из капитанской (рулевой) рубки.
Мощность энергетической установки (в 1969 году): 4800 (4 х 1200) индексированных лошадинных сил.
Количество винтов: 4, трёхлопастные.
Скорость судна при ходе на крыльях (в 1969 году): 34,5 узла.
Пассажировместимость: 260 человек (пассажирских кресел).
Экипаж: 9 человек.
Район плавания (в 1962 и 1969 годах): в прибрежной линии с удалением от берега до 20 миль при волнении моря до 4 баллов.
Район плавания (в 1962 и 1969 годах): ограничен в пределах Чёрного моря.
Порт приписки (1962 – 1981): Одесса, СССР.
Флаг (1962 - 1981): СССР.



Изображение
Теплоход на подводных крыльях "Вихрь". Открытка 1960-х гг

Шёл 1962 год. Пассажирское судно на подводных крыльях "Вихрь" прибыло в Одессу в то время, когда порт был ещё заполонён судами довоенной постройки, и даже в лучшем случае - предвоенной, а в городе ещё на многих трамвайных линиях ходили трамваи, большáя часть которых была даже и дореволюционной постройки, хотя они и были модернизированы в довоенный и послевоенный периоды. А облик судна "Вихрь" соответствовал уже формам и тенденциям послевоенного периода, что было ещё редкостью для того времени; ведь даже флот, строившийся в 1950-е годы был конструкционно и идеологически часто менее прогрессивен чем суда самого последнего предвоенного времени. Что и говорить, динамичные футуристические формы нового теплохода на подводных крыльях резко контрастировали с доминирующим вокруг старомодным обликом многих, и городских, и междугородних транспортных средств Одессы того времени. Тем не менее, хотя и на самом "Вихре" были, как бы, и старомодные элементы форм, принадлежавшие к предвоенному периоду, но они, всё же, локальны, и решающего значения при восприятии силуэта судна не несли. В контурах форм корабля и их пропорциях улавливается даже какое-то интуитивное подобие другому кораблю, воздушному - Ту-124.

"Вихрь" был построен в Горьком (ныне - Нижний Новгород), на судоверфи "Красное Сормово". Судно было спроектировано конструкторским бюро по судам на подводных крыльях генерального конструктора Ростислава Алексеева, и явилось вторым и последним в серии из двух судов типа "Спутник". Головное судно серии, СПК "Спутник" стал речным лайнером, на его основе в проекте были проведены дополнения, по видимому - в системе подводных крыльев и дополнительных локальных элементах конструкции, требуемых правилами актуального положения тогдашнего морского регистра и других соответствующих предписаний.

"Идеологическим" предшественником "Вихря" (не конструкционным !) следует считать предвоенный глиссер-катамаран "Экспресс", а "идеологическими" приемниками - сначала СПК "Тайфун", а позднее и СПК "Циклон".

Вместе с парой судов "Спутник" - "Вихрь" тем же ОКБ, примерно в то же время, была спроектирована другая пара, меньших размерений и более современных форм - "Метеор" и "Комета (также, речная и морская версии соответственно). Вторая пара затем пошла в серию, а первая - нет. Почему конкретно произошло всё именно так - есть наверняка версии, содержщие объективные (формализированные объяснения), но учитывая все аспекты устоев действительности в СССР того времени, такое решение могло быть принято и по чисто субъективным причинам, а затем под это могло быть подведено обоснование.

Тем не менее, СПК "Вихрь" стал нетиповым, единственным в своём роде и крупнейшим в СССР того времени, а может и в мире, морским пассажирским судном на подводных крыльях. Почти два десятилетия наперёд, даже с появлением в Одессе многочисленных серийных СПК типа "Комета", СПК "Вихрь" оставался необычным и оригинальным, узнаваемым и неповторимым судном. Ведь несмотря на множество различий, даже при внешнем восприятии размеров, "Вихрь" был и заметно длиннее и шире судов на подводных крыльях типа "Комета".

Обращает на себя внимание тот факт, что по состоянию на 1969 год, двигатели судна были уже не оригинальные. Следовательно, замена двигателей оригинальных, на приведенные в технических данных, видимо, произошла между 1964 и 1969 годами.

Изображение
Теплоход на подводных крыльях "Вихрь", Одесса, 27.10.1962.
Перед отправлением в возм. первый рейс


Также как и у его "идеологических" судов- предшественника и последователей, у "Вихря" была и своя линия, на которую он, поначалу, был поставлен также как и другие единичные суда - экспериментально. Так у довоенного "Экспресса" была линия Сочи-Сухуми, у "Циклона" из второй половины 1980-х – линия Одесса-Ялта. А "Вихрь" в 1962 году, или самое позднее по-настоящему - в 1963, заступил на линию Одесса - Херсон (с заходом в Очаков), и пройдя пробную эксплуатацию, навсегда оставшись единичным судном серии - стал главным и в основном единственным судном, как минимум полтора десятилетия проработавшим на этой линии. 12.08.1962, видимо, состоялся официальный ввод в эксплуатацию пассажирского теплохода на подводных крыльях "Вихрь". Самым первым капитаном судна стал Иван Хабаров, участник обороны и освобождения в Войну 1941-1945 гг городов Крымского полуострова и Новороссийска - он осуществлял перегон "Вихря" из Горького в Одессу. Из одного из литературных источников известно имя ещё одного первого капитана судна - Игоря Рачинского. А свой первый рейс, в котором приняли участие Одесские журналисты, "Вихрь", под руководством капитана Игоря Рачинского, выполнил 27 октября 1962 года - позже именно эта дата стала праздноваться как фактический день ввода судна в эксплуатацию.

Поначалу, видимо, "Вихрь" работал на этой линии параллельно с тем, что на ней выполняли рейсы и обычные суда. Главным судном на 1962 год на линии Одесса - Херсон был теплоход "Котовский", а работал он на ней в том же 1962 году вместе с теплоходом "Львов", выполняя полный оборот по линии за два дня и обуславливая таким образом интервал отходов по линии как каждодневный. Неизвестно точно, когда конкретно "Котовский" оставил работу на линии, и как это происходило, но в какой-то момент в 1960-е годы он полностью передал её "Вихрю", и тот стал единоличным и главным судном на этом маршруте. Итак, предшественником "Вихря" на его линии стал теплоход "Котовский", у него он принял эстафету.

СПК "Вихрь" работал на своей линии Одесса - Очаков - Херсон ежегодно, как минимум с середины апреля по середину октября, выполняя по меньшей мере один полный круговой оборот по линии в день. Теплоход отходил из Одессы в 10:00, прибытие в Херсон осуществлялось примерно в 12:15/12:30. В 15:00 "Вихрь" отходил из Херсона, прибывая в Одессу в 17:15/17:30. Заход в Очаков в оба направления длился, примерно, по 10 минут. В летний период (в июле и августе), по некоторым данным, "Вихрь" выполнял и по два полных оборота на линии.

Изображение
Теплоход на подводных крыльях "Вихрь", Херсон. Фрагмент открытки 1969 года.
Фотографы К. Шамшин и Р. Якименко


Интересно, что в то время как "Вихрь" был главным судном малой междугородней морской пассажирской линии, уходящей на восток от Одессы, речной теплоход "Белинский" был судном, обслуживавшим аналогичную линию, уходящую на запад от Одессы: Одесса - Измаил. Сезоны их работы совпадали, присутствовала и теоретическая возможность пересадки в Одессе с одного из них на другой. Позже, оба судна одновременно передадут свои линии СПК типа "Комета", а в начале 1990-х обе линии также почти одновременно прекратят своё существование.

Следует также отметить и то, что в то время ещё в Херсон приходили суда Днепровской пассажирской линии Киев - Херсон. С учётом пересадок, "Вихрь" предоставлял пассажирам каждодневную возможность быстро добраться до Одессы и в тот же день продолжить поездку морем дальше - например по Крымско-Кавказской линии или в Измаил. Пассажир, прибывший рано утром в Херсон рейсом из Киева получал возможность к вечеру того же дня быть в Одессе а на утро следующего дня - в Ялте или в Измаиле. С учётом того что автодорожный транспорт в те годы был развит плохо, частных автотранспортных средств было мало - такие морские линии и возможности, открываемые ими для пассажиров имели большое транспортное значение. Следует также упомянуть и о том, что в Киев, перед отправлением судна в Херсон, прибывало другое судно - из Чернигова, открывая большие возможности для составных внутриукраинских рейсов Чернигов - Киев - Херсон - Одесса -Крым или -Дунай, и важная роль в этом отводилась экспрессному (иначе не назовёшь) участку, обслуживаемому скоростным "Вихрем".

В 1970-е годы на тогда ещё новом комплексе Морвокзала Одессы у "Вихря" было и своё "зарезервированное" исключительно под него причальное место - причальная стенка между причалом Морвокзала и обоими катерными понтонными причалами. "Вихрь" стоял здесь почти всегда кормой к Морвокзалу а носовой частью - к катерным причалам.

Постепенно, серийные суда на подводных крыльях типа "Комета" вступили в эксплуатацию практически на всех линиях ближней и малой междугородней протяжённости, связывавшие Одессу с другими городами и населёнными пунктами морским путём, заменив на них небольшие суда, обслуживавшие эти линии до этого: Одесса - Белгород-Днестровский (бывш. Аккерман), Одесса - Очаков - Николаев, и даже на междугороднюю линию средней протяжённости Одесса - Евпатория. Дальше Евпатории Одесские СПК тогда ещё не ходили, и летом 1969 года для опробации возможности продления линии до Севастополя, на неё был поставлен СПК "Вихрь". Не известно, делался ли при этом заход судна в Евпаторию. На его домашней линии Одесса - Херсон в этот период "Вихрь" был заменён, видимо, одной из Одесских "Комет".

Есть разные данные о том, что за годы эксплуатации "Вихрь" видели также в Измаиле, Ялте, Керчи и даже в Жданове (ныне Мариуполь). Всё это вполне возможно, но у автора статьи к моменту её написания нет ни подтверждающих ни опровергающих эти сведения данных.

Где-то между 1977 и 1981 годами, к сожалению, пока трудно сказать достовернее когда точно, "Вихрь" был де-факто выведен из эксплуатации. Почему это произошло именно в данный момент, сказать точно также невозможно. Но он совпадает по времени с окончательным прекращением эксплуатации на ближних междугородних линиях в Черноморско-Азовском регионе всех небольших водоизмещающих судов, при этом - закрытии части этих линий, и перевода оставшихся линий в эксплуатацию исключительно в унифицированной форме теплоходами на подводных крыльях типа "Комета". То же самое стало в тот период и с обычными междугородними линиями бассейна, обслуживаемые небольшими типовыми водоизмещающими судами величины около 1000 BRT. Другой причиной могло стать и то, что судну по паспорту мог быть ответден срок безмодернизационной эксплуатации в 15 лет, и для такого единичного теплохода были бы неэкономичы работы по поддержанию его в строю на дальнейший длительный период. Могли быть и другие причины, о которых могло быть и малоизвестно. Возможно, что судно к тому времени находилось в таком состоянии, что и не поддавалось таким ремонтам, или возможно была и тотальная поломка. Всё это лишь анализ и предположения, точных причин и даты прекращения эксплуатации не известно. Тем не менее, в выше упомянутый период (между 1977 и 1981 годами), "Вихрь" передал свою линию Одесса - Херсон судам на подводных крыльях типа "Комета".

Предположительно 20.06.1981 пассажирское судно на подводных крыльях "Вихрь" было формально списано. А в середине 1980-х годов, скорее всего - в 1986 году, судно было разобрано на металлолом на Одесском СРЗ номер 1. Опыт проекта и эксплуатации "Вихря" наверняка был учтён при проектировании морского СПК "Тайфун" и намного позднее - также морского, СПК "Циклон".

К сожалению, люди, не имеющие прямого отношения к флоту и для которых всё что с ним связано не является также предметом увлечений, часто обобщали и путали в своём восприятии облик "Вихря" с формами типичных для того времени многочисленных однотипных СПК типа "Комета", поэтому очень трудно теперь найти и опредилить воспоминания, относящиеся именно к СПК "Вихрь". Этим и объясняется тот достойный сожаления факт, что таких достоверных воспоминаний очевидцев, относящихся именно к данному судну и его рейсам, существует сравнительно мало.


Схема теплохода на подводных крыльях "Вихрь", по состоянию на 1969 год

Изображение
Изображение
Изображение


Благодарности:

Виталий Темнышов (Одесса)
Анатолий Борисенко (Владивосток)
Николай Важговский (Одесса)
Сергей Ч. (Санкт-Петербург)


Применённая литература:

1). Ю.Г. Барановский, А.М.Прорешный, Л.В.Сварник, С.М.Ситкин, Г.С.Лобанова
"Морские пассажирские и грузо-пассажирские суда. Справочник. Министерство Морского Флота СССР".
Издательство: "Транспорт", Ленинград.
Год издания: 1969.
Применённые страницы: 132 – 134.

2). А.Грейз, И.Сидоров
"По Чёрному морю. Справочник пассажира на 1962 год"
Издательство: "Морской транспорт", Москва.
Год издания: 1962.

3). Сайт "Мой город - Херсон".
Статья и страница: "1962 год. Суда на подводных крыльях."
http://www.mycity.kherson.ua/hronograf/ ... 962-6.html


28.02.2016
Дополнение - 29.02.2016
Последний раз редактировалось yan 16 июл 2016, 00:18, всего редактировалось 9 раз(а).
Причина: 30.02.2016: внесение дополнения о двигателях судна; 15.07.2016: корректировка опечаток в нескольких словах текста статьи
yan
Staff
 
Сообщения: 4323
Зарегистрирован: 20 июл 2007, 13:16
Откуда: Штутгарт


Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение Igor62 29 фев 2016, 21:16

Уважаемый, Ян!
интересная статья,познавательный материал.
С Вашего позволения, маленькая иллюстрация, нашёл у себя в коллекции.
IMG_0435.JPG
IMG_0435.JPG (139.85 Кб) Просмотров: 18047
Igor62
Пассажир 1-го класса
 
Сообщения: 294
Зарегистрирован: 25 окт 2012, 14:14

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение yan 29 фев 2016, 22:53

Игорь, спасибо Вам большое за добрые слова - за высокую оценку статьи, и за публикацию изображения символического значка той поры, посвящённого СПК "Вихрь" !
yan
Staff
 
Сообщения: 4323
Зарегистрирован: 20 июл 2007, 13:16
Откуда: Штутгарт

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение Chelcom 20 мар 2016, 19:41

Ян, спасибо большое за статью! Очень подробную и интересную!
Изображение

МНОГО ФОТОГРАФИЙ ПОРТА СОЧИ
Chelcom
Пассажир 2-го класса
 
Сообщения: 153
Зарегистрирован: 10 сен 2007, 11:48
Откуда: Сочи

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение VEM 21 мар 2016, 21:25

В 1966 году летом с друзьями на "Вихре" буквально "сбегали" в Херсон проведать наших практикантов. Замечательное было судно, им по праву можно было гордиться. Ощущения были потрясающие!! И это было 50 лет тому назад! Спасибо за статью, успехов!!!
VEM
Новый человек на судне
 
Сообщения: 12
Зарегистрирован: 07 ноя 2015, 23:16

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение yan 23 мар 2016, 01:37

Филипп, спасибо тебе большое за положительный отзыв ! Рад тебя снова у нас слышать !
yan
Staff
 
Сообщения: 4323
Зарегистрирован: 20 июл 2007, 13:16
Откуда: Штутгарт

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение yan 23 мар 2016, 01:44

VEM

Спасибо Вам большое за интересное воспоминание !

Может Вы помните, в каком году в послений раз измещающие суда работали на линии Одесса - Херсон ? В 1962 - точно, и видимо, параллельно с "Вихрем". Известны разные разрозненные, различной достоверности воспоминания, указывающие на то, что возможно - и второй половине 1960-х выполнялись такие рейсы судов, например, т/х "Котовский". Но, может, у Вас есть информация и точнее. Буду признателен !
yan
Staff
 
Сообщения: 4323
Зарегистрирован: 20 июл 2007, 13:16
Откуда: Штутгарт

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение VEM 23 мар 2016, 22:01

Ян, спасибо за добрые слова. К сожалению, ТОЧНО о последних тех годах сказать не могу - уж очень давно всё это было. Может быть, попозже разберусь с "архивами". Знаю только, что на этой линии рейсы в 50-е вперемежку со СЛАВЯНСКОМ (на нем предсудкома был рулевым Базаджи - отец моего друга Севы) совершал тх ПРУТ, который уже потом передали в портофлот. Также ходили на этой линии ПЕСТЕЛЬ и ОРИОН. Отмечался здесь и ПЕТРОДВОРЕЦ, еще будучи пароходом, хотя его коронной линией до и после переделки наряду с КОТОВСКИМ (капитан - испанец Эрнандес) и ЛЬВОВОМ (капитан -знаменитый Пахолок) была Одесса-Жданов-Сочи с заходом в Керчь и Ялту. Зато точно в середине шестидесятых я добирался из Херсона в Одессу (отход в 22. 00) на АБРАУ-ДЮРСО (ЮНОСТЬ)! А СЛАВЯНСКУ уж очень хорошо удавались роли в кинофильмах, где показывалось паническое бегство Белой армии. Всего доброго!
VEM
Новый человек на судне
 
Сообщения: 12
Зарегистрирован: 07 ноя 2015, 23:16


Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение yan 26 мар 2016, 20:02

VEM

Спасибо Вам большое за интересную информацию о том, какие суда работали в послевоенный период на линии Одесса - Херсон ! Получается, ещё как минимум в 1960-е годы (после 1962 года) на линии Одесса - Херсон работал и СПК "Вихрь" и водоизмещающие пассажирские суда одновременно.
yan
Staff
 
Сообщения: 4323
Зарегистрирован: 20 июл 2007, 13:16
Откуда: Штутгарт

Re: Судьба СПК "Вихрь", Одесса

Сообщение Я-ша! 28 май 2016, 13:55

Как помнится, капитаны портофлотовские говорили, что "Вихрь" списали по экономическим причинам (низкая рентабельность). В это время экономика уже должна была быть экономной.

К слову, в "Крокодиле" как то было размещено фото указателя на морвокзале : "Посадка на Вихри и Кометы".
Я-ша!
Новый человек на судне
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 30 ноя 2015, 21:12

След.

Вернуться в Морские суда

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5