Пароход "Ильич" (1895)

[farmacevt]

Выше размещена фотография, сделанная на месте гибели парохода «Ильич» морским редактором портлендской газеты «Oregonian» Лэри Бербером (Larry Barber) в июне 1944 года. Мне удалось разыскать его же статью «Русские идут» (The Russians Are Coming) в воскресном приложении этой газеты (The Sunday Oregonian Magazine Northwest) за 6 июля 1969 года (стр.8-13), где, собственно, снимок и был опубликован. Возможно, кого-то заинтересует почти дословный перевод фрагмента, посвященного июньской катастрофе.

«Одному из кораблей, побывавших в портлендских доках, не так повезло как остальным. Речь идет о 400-футовом пароходе «Ильич», построенном в Шотландии в 1895 году как «Император Николай ІІ» и успевшим побывать в свои лучшие дни царской яхтой. У него был клиперский форштевень, длинный бушприт и прекрасно отделанные орехом внутренние помещения.
Однажды рано утром, когда судно стояло у причала рядом с сухим доком неожиданно вода начала поступать в машинное отделение. Рабочие сказали, что они слышали хлопок (pop). Через тридцать минут судно легло на борт и затонуло. Погибла женщина-кок, но остальной экипаж спасся, перебравшись на берег и противоположный борт, выступающий над уровнем воды в реке.
Русские оставили затонувшее судно американским властям. Армейские инженеры передали работу Военно-Морскому Флоту, который привлек нью-йоркскую спасательную фирму Merritt, Chapman & Scot, чтобы разрезать пароход по частям под водой. Работа потребовала нескольких месяцев и, как сообщается, стоила полмиллиона долларов - вероятно больше, чем само судно».

[yan]

Николай, спасибо Вам большое за необычную и интересную информацию, за публикацию этих, открытывшихся внезапно благодаря Вашему упорному и последовательному поиску подробностей окончательной гибели судна !

[farmacevt]

Полюбоваться тем, что представлял из себя пароход можно и сегодня, посмотрев снятый в 1925 году Абрамом Роомом полнометражный фильм «Бухта смерти». Ракурсы общего вида, кадры, снятые на мостике и в машинно-котельном отделении «Ильича» замечательны и завораживают своим натурализмом. Конечно, почти сто лет достаточный срок для того, чтобы с осторожностью судить о том, в каких фрагментах судно само служит съемочной площадкой, какие сцены снимались в павильонах Московской и Одесской кинофабрик, а где задействована документальная хроника. Не берусь судить о художественной ценности киноленты, но признаюсь, что каждый последующий просмотр картины производил на меня все более глубокие впечатления. Кульминация сюжета напоминает наглядное пособие для диверсантов: что нужно предпринять для того, чтобы просто и надежно отправить судно на дно. Вроде как правила технической эксплуатации судовой котельной установки наоборот: механик последовательно открывает кингстон, перекрывает аварийные и секущий клапан котла, поднимает пар и дождавшись момента, когда вода уже начинает подбираться к топкам, выбирается на палубу. Нужно, конечно, пояснить, что причиной столь извращенного понимания служебных обязанностей главным героем - механиком Раздольным (актер Василий Ярославцев) служит намерение белогвардейцев десантироваться с судна «Лебедь» («Ильич» в фильме его дублер и каскадер) на маяк с засевшим там отрядом красных партизан. Среди партизан - сын механика. После этого зрители становятся свидетелями эффектного взрыва макета парохода в съемочном бассейне. Был такой на Одесской киностудии, на самом обрыве, куда и сполз в один не прекрасный день. Замечательный, кстати, бассейн - плоскость наполнявшей его воды в зрительной перспективе сливалась с настоящим морем. Не буду рассуждать и о достоинствах сценария, позаимствованного активным участником Ассоциации революционной кинематографии Борисом Леонидовым у Новикова-Прибоя (рассказ «В бухте Отрада»). Между прочим автор надписей-титров - Виктор Шкловский (да-да, тот самый, великий и противоречивый!). Интересно, что «историко-революционная» » (по определении самого Роома), как тогда произносили «фильма», снималась и монтировалась одновременно с «Броненосцем Потемкиным» Сергея Эйзенштейна. «Бухта» и «Броненосец» не конкурировали, но их очень долго сравнивали.
Представляю вашему вниманию несколько кадров из киноленты и открытку 1929 года, запечатлевшую актера Ярославцева в роли механика Раздольного.

[yan]

Николай, спасибо Вам большое за хорошие стоп-кадры из исторического кинофильма об Одесском историческом судне ! Они дают отличное представление о том, каким значимым этот корабль был в 1920-е годы в Одессе, как и в каких пропорциях он сочетался с характерными деталями тогдашнего портового пейзажа города, создают представление и о жизни на судне, оживляя для нас его облик - пусть и в формате художественного кинофильма.

Спасибо !

[farmacevt]

При написании статьи меня не оставляла мысль о том, что мало еще какое судно может соперничать с "Николаем-Вече-Ильичем" по количеству передряг, в которых тому довелось побывать. В этом «джентльменском наборе» и посадки на мель, и опрокидывания, и диверсии и еще много сюжетов для самой изощренной морской травли. Наверно по количеству и продолжительности ремонтов у парохода тоже может оказаться мало равных. Не знаю, на сколько этот случай корреспондируется с избитым «выйти сухим из воды», но тем не менее публикую свидетельства, недавно обнаруженные мной в Одесском областном архиве (Ф.323, оп.2, с.70. «Одесское портовое управление. Список экипажа парохода «Игнатий Прохоров» и переписка об авариях, повреждениях и гибели людей и судов. Начато 27 июля 1917 г. Окончено 21 января 1919 г.).

[Юрий]

Уважаемый farmacevt!!!
Вы нашли прекрасный материал по "ВЕЧЕ". Нет ли там материала расследования причины аварии судна? Ведь очень много литературы, где описано, что за несколько дней до освобождения Одессы Красной Армией, чтобы не допустить угона "ВЕЧЕ" белогвардейцами его ночью посетили подпольщики открыли кингстон и затопили судно. Но учитывая Ваш материал, получается что сроки затопления совершенно не те.

[farmacevt]

Уважаемый Юрий Николаевич! Приношу свои извинения за длительное молчание. К сожалению, так сложились обстоятельства... Причины этой аварии давно и достаточно подробно раскрыты в шестой главе книги «Аварии морских судов и их предупреждение. / Под ред. капитана С.П.Лугового.- М.: Водный транспорт, 1939. – 152 с. Ее можно прочитать в интернете: [url http://flot.com/publications/books/shel ... ecks/7.htm url]. Я практически полностью воспроизвел посвященный этому случаю фрагмент в своей статье «Жил был пароход по имени…» на третьей странице настоящей темы форума (пятый и шестой абзац сверху). Единственная замеченная мной неточность - дата аварии. В книге ошибочно указан июль 1919 года. На самом деле судно опрокинулось на год раньше – 22 августа 1918 года. Рапорта, собственно говоря, только это и подтверждают... Что касется "множества литературы" и того, что в ней написано, - тут одним коротким комментарием не обойдешься. Если наш модератор позволит и предоставит такую возможность - могу поделиться своей версией событий 1919 года. Всем форумчанам - наилучшие пожелания в Новом году!

[Юрий]

Большое Вам спасибо. И самые наилучшие пожелания в НОВОМ 2018 году